111: Điều Khiển

Địa ngục và thiên đường thường chỉ cách nhau một phút.

Câu này được miêu tả chính xác tình hình của chiếc máy bay 230 của British Airways.

Chỉ một phút sau khi hai động cơ bên trái tắt hẳn, hai động cơ bên phải cũng tắt và dừng lại, chiếc máy bay đã xảy ra tai nạn “dừng trên không” nghiêm trọng nhất.

Ngay sau khi tiếng động cơ biến mất, toàn bộ máy bay bước vào giai đoạn lượn không động lực.

Lúc này, đèn ngoài hành lang đã tắt hết, nữ tiếp viên vội vàng lấy chìa khóa dự phòng mở khoang lái.

Nhan Lôi bật đèn pin trên điện thoại để tiếp viên hàng không nhét chìa khóa vào lỗ.

Nhưng nữ tiếp viên hàng không quá lo lắng, sau nhiều lần cố gắng vẫn không thể đưa chiếc chìa khóa vào lỗ trên cửa.

Trần Bạc Vũ không nói gì, cầm lấy chìa khóa giúp mở khoá ra.

Nhan Lôi đẩy cửa buồng lái ra, tình cảnh bên trong lập tức khiến mọi người choáng váng, tiếng cảnh báo bíp bíp bíp vang vọng khắp buồng lái, đồng hồ vận tốc của bốn động cơ đều tụt xuống 0, hơn nữa đồng hồ đo áp suất dầu cũng về gần bằng 0.

Điều này có nghĩa là máy bay không đủ nhiên liệu để động cơ tiếp tục quay.

“A…!” Tiếp viên hàng không kinh ngạc thốt lên, cơ trưởng, cơ phó và đồng nghiệp Hiểu Lâm của họ đều nằm trên mặt đất.

Cả ba người sùi bọt mép, mặt mày xanh mét, bất tỉnh.

Rõ ràng là họ đã bị trúng độc và hôn mê!
Sắc mặt Nhan Quốc Hoa trở nên u ám, ông biết rằng máy bay đã bị tập kích bằng chất độc, nhưng bây giờ không phải lúc quan tâm đến thủ phạm là ai, câu hỏi lớn nhất lúc này là ai sẽ điều khiển máy bay?!
Ông lập tức gạt đám đông sang một bên, lao đến ghế cơ trưởng.

Lúc này, các tiếp viên hàng không còn muốn ngăn cản đứa trẻ 5 tuổi này đến gần bảng điều khiển, nhưng đã bị Trần Bạc Vũ ngăn lại, anh giải thích: “Nó chỉ đang xem xét tình hình thôi.”
Ngay khi lời nói vừa dứt, khoang máy bay bỗng nhiên có điện báo, ánh sáng trắng chói mắt lập tức chiếu sáng vẻ mặt u ám của tất cả mọi người.

Hai tiếp viên hàng không hoảng sợ, vội vàng hỏi: “Động cơ hoạt động trở lại chưa?!”
“Không, nhiên liệu của máy bay đã cạn.

Bốn động cơ này không thể tiếp tục chạy nữa, đây chỉ là nguồn điện dự phòng.”
Nhan Quốc Hoa biết rõ, việc khôi phục hệ thống điện tử hàng không không liên quan gì đến động cơ.

Đây là hệ thống cung cấp điện khẩn cấp trên máy bay, tuabin khí ram được triển khai tự động, từ đó cung cấp một phần hệ thống điện tử hàng không cho máy bay.

*Trong trường hợp các máy bay trên không có động cơ đôi bị hỏng ở một độ cao nhất định và tốc độ không khí lớn hơn 100, tuabin khí ram, viết tắt là: RAT, sẽ tự động bật nguồn điện.

Hệ thống cung cấp năng lượng khẩn cấp này dựa vào một cánh quạt bên ngoài để cung cấp năng lượng, nó sẽ cung cấp điện lượng có hạn cho buồng lái và hệ thống điều khiển để duy trì hoạt động, nhưng động cơ không thể phục hồi.

Nhưng máy bay này vốn đang trong giai đoạn hành trình, độ cao là hơn 10.000 mét.

Một khi không có động cơ để cung cấp động năng, máy bay không thể duy trì đủ lực nâng.

Do đó, Nhan Quốc Hoa nhanh chóng nhận ra, độ cao của máy bay hiển thị trên bảng điều khiển đang giảm xuống nhanh chóng.

Cùng với một loạt cảnh báo về tốc độ và giảm áp suất, độ cao của máy bay giảm từ 35.000 feet xuống 30
000 feet chỉ trong năm phút.

Nếu cứ rơi thế này, nửa tiếng nữa máy bay sẽ rơi xuống biển!
Sắc mặt Nhan Quốc Hoa lại trở nên u ám, ông lập tức đi tới phía trước, nhìn một lượt bảng điều khiển của A380.

Giống như hầu hết các máy bay khác, buồng lái của máy bay A380 được chia thành sáu phần, bảng điều khiển phía trên, tấm che nắng, bảng máy móc trung tâm, bảng điều khiển trung tâm, bảng điều khiển bên cạnh, bảng điều hòa.

Trong số đó, trên bảng điều khiển trung tâm có nhiều đồng hồ đo khác nhau với bốn động cơ, còn có một hàng tròn, đây là công tắc lái tự động của máy bay, tạo thành do một loạt thao tác điều khiển.

Nhan Quốc Hoa nhớ rằng khi ông lái một chiếc máy bay nhỏ, cách bố trí của buồng lái cũng giống như này.


Nhưng điều khác biệt là, máy bay nhỏ không thể sánh với máy bay lớn như A380, các thao tác điều khiển cũng khác nhau.

Ví dụ, độ cao hành trình của dòng máy bay nhỏ Cessna 208 về cơ bản được duy trì ở khoảng 3000 mét, trong khi độ cao hành trình của A380 là trên 10.000 mét.

Hơn nữa, A380 là loại máy bay chở khách cỡ lớn mới nhất, bảng điều khiển hoạt động hoàn toàn bằng điện tử, các mẫu máy bay khác nhau quyết định sự chênh lệch của độ khó lái giữa chúng.

Nhưng có một điều may mắn là hệ thống lái tự động của máy bay A380 rất thông minh.

Chỉ cần hệ thống kiểm soát bay có thể tiếp tục hoạt động, hệ thống lái tự động có thể điều chỉnh các thông số bay của máy bay.

Nhan Quốc Hoa nhanh chóng hiểu ra, nhiệm vụ cấp bách nhất là kích hoạt hệ thống lái tự động, nếu không, máy bay chỉ có thể rơi thẳng xuống, không thể duy trì trạng thái cân bằng được lâu.

Thế nhưng… ông sẽ không kích hoạt hệ thống lái tự động của A380.

Lý do rất đơn giản, bất kỳ phi công được đào tạo chuyên nghiệp nào cũng biết rằng trước khi bật hệ thống lái tự động của máy bay, máy bay phải được thiết lập độ cao an toàn, hướng đi, tốc độ thẳng đứng và các thông số khác trước tiên.

Nếu bất kỳ thông số nào được đặt không chính xác, nó có thể gây ra hậu quả không thể kéo lại.

Ví dụ, nếu cánh lật và bánh lái của máy bay có góc độ chuyển động quá lớn, nó có thể khiến cho thân máy bay mất thăng bằng và rơi vào trạng thái lật ngược chết người.

Điều đó về cơ bản có nghĩa là máy bay mất kiểm soát, ở độ cao 10.000 mét không động lực, không thể cứu được.

Vậy… nên làm gì bây giờ?!
Nếu như đang gặp khó khăn, tất nhiên phải nhanh chóng liên hệ với đài quan sát để được giúp đỡ!
Không có thời gian để do dự, Nhan Quốc Hoa lập tức thực hiện đưa ra hai sắp xếp khác nhau.

Ông nói với tiếp viên hàng không: “Mọi người mau chóng báo cáo tình trạng khẩn cấp, sau đó hỏi các hành khách ai có kinh nghiệm điều khiển máy bay cỡ lớn, hãy đến và giúp đỡ lái máy bay!”
Tiếp viên hàng không đều là những người được đào tạo bài bản về chuyên môn, trong tình huống khẩn cấp như vậy, bọn họ không hề do dự, lập tức quay trở lại khoang máy bay, cầm micro, bắt đầu tìm kiếm sự trợ giúp trong máy bay.

Sau khi sắp xếp xong, Nhan Quốc Hoa bật lại hệ thống ra-đa trả lời, nhưng ông không nhận được bất cứ tín hiệu nào.

Chết tiệt, ông chợt nhớ ra có rất nhiều nơi ngoài biển khơi như Đại Tây Dương là điểm mù của ra-đa.

Đừng mong đợi ra-đa thứ cấp hoặc ra-đa sơ cấp còn có thể sử dụng được trên biển, chỉ có GPS mới có thể trợ giúp.

Cũng may, trên máy bay có hệ thống liên lạc vệ tinh (SATCOM), hệ thống liên lạc này được định vị bởi vệ tinh và không bị ảnh hưởng bởi các điểm mù của ra-đa.

Không giải thích lời nào, Nhan Quốc Hoa lập tức bật thiết bị trả lời vô tuyến, liên lạc với Cơ quan Kiểm soát Không lưu Đại Tây Dương, cơ quan máy bay gần nhất và báo cáo tình trạng khẩn cấp với kiểm soát viên không trung.

Vì vậy, đêm đó, người điều khiển ở đài quan sát Atlantic Airways đã nghe thấy một tiếng kêu cứu của một đứa trẻ: “Mayday! Mayday! Đây là British Airways 230.

Chúng tôi đã bị ngắt hết động cơ…”
Mayday là tín hiệu cầu cứu vô tuyến quốc tế, cũng là tín hiệu cầu cứu cấp cao nhất của phi công.

Nhan Quốc Hoa lấy vé máy bay của mình ra, báo cáo tình hình với đài quan sát về số hiệu chuyến bay bằng tiếng Anh trên vé, chúng tôi đã mất hết động cơ!
Kiểm soát viên chợt ngẩn người, chờ đã, anh ta có nghe nhầm không?! Đây là… giọng một đứa trẻ đang hô Mayday?!
Vị kiểm soát viên lần đầu tiên hỏi một câu hỏi không chuyên nghiệp: “Cái gì?!”
“Cậu là ai?”
Thực tế, Nhan Quốc Hoa chỉ quên những từ bên dưới, ông là một người đàn ông 54 tuổi, nhiều tuổi hơn thanh thiếu niên.

Ông đã không thực hành tiếng Anh trong nhiều năm, tất cả các từ tiếng Anh mà ông học được trong học viện quân sự đã được trả lại cho giáo viên!
Có thể nói mấy câu bằng tiếng Anh này đã là quá tốt với một ông già ở độ tuổi này rồi.

Các thông tin còn lại, ví dụ như: “phi hành đoàn bị hôn mê”, “bị trúng độc” và “cạn kiệt nhiên liệu”, ông nói bằng tiếng Anh thế nào được? Ông đã quên hết rồi…
Ừm… bằng lái Cessna của ông thực ra được lấy từ hai mươi năm trước…
“Ba, để con!” Nhan Lôi lập tức hiểu ra tình cảnh khó khăn của ba cô.

Thật ra, từ khi ba trở thành đội trưởng cảnh sát hình sự, ông đã không còn dính dáng đến hai từ học tập nữa…
Cũng may, còn đứa con gái này có thể.


Vấn đề hàng đầu, không chút mảy may nghi ngờ, Nhan Quốc Hoa đưa máy liên lạc cho con gái: “Lôi Lôi, con nói với anh ta tất cả các thành viên phi hành đoàn đều bị hôn mê, chúng ta cần hỗ trợ kỹ thuật khẩn cấp để vận hành máy bay!”
Không chút do dự, Nhan Lôi nói ra một đoạn tiếng Anh: “Cả cơ trưởng và cơ phó đều bị hôn mê, chúng tôi cần hỗ trợ khẩn cấp.”
Kiểm soát viên Đại Tây Dương lập tức tin lời cô, nếu tất cả các thành viên của phi hành đoàn không bị hôn mê, thì cũng sẽ không để những hành khách lạ này dùng bộ liên lạc trong buồng lái.

Anh ta hỏi lại tình hình và thông báo ngay cho trụ sở của British Airways về tin tức chấn động.

Vào lúc này, mười phút đã trôi qua kể từ khi động cơ dừng, chiếc máy bay đã lướt đi và hạ xuống độ cao 25.000 feet.

Hơn nữa, do thiết bị lái tự động bị ngắt kết nối, thân máy bay đã rơi quá tốc độ, cảnh báo quá tốc độ lại vang lên.

Ngồi vào ghế lái, Nhan Lôi chỉ cảm thấy có một lực mạnh đè cô xuống ghế, ngực rất tức, thở không ra hơi.

Đây là trường hợp chạy quá tốc độ, cơ thể chịu quá nhiều trọng lực, dẫn đến các phản ứng căng thẳng khác nhau.

Trần Bạc Vũ ở bên cạnh cũng đứng không vững, lập tức ngồi vào vị trí lái phụ ở phía sau, thắt dây an toàn.

Từ giờ trở đi, không thể xác định trạng thái bay của máy bay được nữa.

Nhan Quốc Hoa nhìn vào chỉ số tốc độ bay, đột nhiên toát mồ hôi.

290kts, nếu vượt quá 300, máy bay sẽ bay với tốc độ siêu âm.

Khi đó, thân máy bay sẽ khó có thể khống chế!
Điều quan trọng nhất lúc này là ổn định vận tốc, không được để máy bay rơi thẳng xuống.

Không còn cách nào khác, Nhan Quốc Hoa đành phải cả gan, dùng tay điều chỉnh các cánh của máy bay, đặt tốc độ thẳng đứng thành 1200.

*Đồng hồ đo tốc độ thẳng đứng của máy bay hiển thị tốc độ máy bay đang tăng hoặc giảm dần.

Con trỏ chỉ dưới 0 là trạng thái bay xuống, 0 là bay ngang, và 1200 có nghĩa là bay lên.

Đơn vị là feet/phút.

Sau khi cài đặt xong tốc độ thẳng đứng, máy bay đã điều chỉnh góc độ của các cánh, tốc độ thực sự giảm đi một chút.

Nhan Quốc Hoa biết đây là sự thay đổi tốc độ theo độ cao.

Tốc độ giảm, chiều cao tăng.

Điều đáng mừng duy nhất là thời tiết đêm nay rất tốt, không có gió bão và nhiễu động không trung, vậy nên chỉ cần điều khiển được tốc độ và góc máy bay, thì dù không có động năng của động cơ, thân máy bay cũng có thể miễn cưỡng duy trì sự cân bằng.

Nhưng ông hiểu rằng, sự cân bằng này sẽ không tồn tại lâu.

Khi máy bay không được tăng cường lực sẽ lướt đi và rơi xuống, năng lượng cơ học của toàn bộ máy bay sẽ bị mất đi dần.

Khi tốc độ của máy bay giảm xuống một mức nhất định, máy bay vẫn sẽ bị chòng chành và rơi xuống.

Vì vậy, kế tiếp, họ phải tiếp tục điều chỉnh tốc độ thẳng đứng và góc của các cánh để máy bay không thể chòng chành hoặc quá tốc độ.

Lúc này, trụ sở của British Airways đã liên lạc với bộ liên lạc của họ qua tín hiệu vô tuyến.

Nhan Lôi tập trung lái máy bay, Trần Bạc Vũ nhận nhiệm vụ liên lạc với mặt đất, anh cũng báo cáo thêm tình hình theo chỉ thị của ba vợ.

Khi biết cả ba phi công đều hôn mê, các kỹ thuật viên tại trụ sở của British Airways đã lập tức thành lập đội cứu hộ khẩn cấp.

Phải nói rằng các chuyên gia của British Airways là những người rất hiểu chuyện, họ không hỏi quá nhiều về việc ai là người lái chiếc máy bay, họ chỉ nói cho bọn họ biết nên làm gì tiếp theo.

Bởi ai cũng biết rằng lúc này, tính mạng của những hành khách và nhân viên phi hành đoàn đang nằm trong tay họ.


Đây là chiếc máy bay đang phải vật lộn để sống sót ở độ cao 10.000m, nhưng chỉ khi 500 hành khách này chủ động cứu mình thì mới có thể tìm được một con đường sống.

Theo hướng dẫn của ba vợ, Trần Bạc Vũ lần lượt báo cáo các thông số khác nhau của máy bay, sau đó, các chuyên gia trên mặt đất lập tức chỉ huy họ bật hệ thống lái tự động.

Tất nhiên, xét thấy họ không phải là một nhóm phi công chuyên nghiệp mà chỉ là một nhóm hành khách tay mơ, các chuyên gia của British Airways đã bỏ qua một số bước gọi là kiểm tra, bởi vì trên thực tế, bây giờ hoàn toàn không thể bay tới giải cứu họ.

Ngay sau đó, hệ thống lái tự động đã được kết nối.

Nhưng trong điều kiện lướt không động lực, hệ thống lái tự động chỉ có thể duy trì sự cân bằng bay nhanh cơ bản và tư thế nằm ngang.

Kế tiếp, máy bay muốn rơi xuống theo trạng thái nào còn phụ thuộc vào một loạt các thao tác tiếp theo.

Trước hết, bọn họ cần xác định chiếc máy bay này sẽ hạ cánh ở đâu?!
Các chuyên gia cứu hộ của British Airways ngay lập tức kích hoạt GPS để dò tín hiệu vô tuyến của máy bay, khoá vị trí và thông báo với họ thông qua phân tích.

Sân bay gần nhất nằm trên một hòn đảo nhỏ của Pháp ở giữa Đại Tây Dương.

Nhưng chỉ có một đường băng máy bay quân sư duy nhất trên sân bay trên hòn đảo nhỏ này.

Nhan Quốc Hoa biết đường băng quân sự thường dùng cho máy bay vận tải và máy b** ch**n đ**.

Phần lớn các máy bay này đều là máy bay thân hẹp, nhưng A380 là loại máy bay thân siêu rộng, đường băng sân bay quân sự có thể chịu được một loại máy bay khổng lồ như vậy không?? Đây quả thực là một canh bạc với hơn 500 mạng người!
Nhưng không còn cách nào khác, độ cao của máy bay đã giảm xuống dưới 10.000 feet.

Theo tính toán của các chuyên gia mặt đất, ngay cả khi có sự hỗ trợ của hệ thống lái tự động, bọn họ cũng chỉ có thể lướt thêm 20 phút trước khi rơi xuống.

Trong hai mươi phút này, đường băng quân sự của sân bay Pháp nằm giữa Đại Tây Dương này là sự lựa chọn duy nhất của họ.

Nếu không, máy bay chỉ có thể rơi xuống Đại Tây Dương.

Trong khi các hành khách đang tích cực tự cứu mình, thì tin tức về vụ rơi máy bay của hãng hàng không British Airways 230 đã lan truyền khắp thế giới.

Các đài truyền hình lớn đang khẩn cấp đưa tin về tin tức lớn này, một máy bay của British Airways chở 525 hành khách trên Đại Tây Dương đã bị rò rỉ dầu.

Cả ba phi công đều hôn mê bất tỉnh, phải dựa vào một nhóm hành khách để duy trì chuyến bay!
Vào lúc 3 giờ 30 sáng theo giờ Bắc Kinh, nhiều hành khách đã bị đánh thức bởi chương trình phát sóng.

Một tiếp viên hàng không khẩn trương thông báo: “Xin chào hành khách, máy bay của chúng tôi đã gặp trường hợp khẩn cấp… Xin hỏi có hành khách nào có kinh nghiệm điều khiển máy bay không?!”
Cứ như vậy, tin tức phi công đang trong tình trạng hôn mê và việc rò rỉ nhiên liệu lan truyền nhanh chóng.

Khi các hành khách nghe tin, tất cả đều cảm thấy họ như thể bước vào Quỷ Môn Quan.

Máy bay hết nhiên liệu có nghĩa là gì? Hôn mê nghĩa là gì?! Tổng hợp của cả hai chính là một bản án tử hình.

Kết quả là, nhiều người bắt đầu khóc lớn, thậm chí có người còn bắt đầu viết thư tuyệt mệnh dành cho hậu sự.

Tiếng khóc cùng với tiếng la hét chói tai, khoang bay đột nhiên chìm vào một sự hoảng loạn, bầu không khí khủng khiếp và u ám đang nhanh chóng lan rộng, mọi người có thể cảm nhận được từ đầu đến chân.

Tử thần, đang từ từ đến gần chiếc máy bay này!
Nhiều hành khách đang cố gắng gọi điện thoại, cố gắng liên lạc với người thân trên mặt đất, nói lời từ biệt cuối cùng.

Tuy nhiên, nơi này là độ cao mấy ngàn mét, điện thoại hoàn toàn không gọi đi được, mạng cũng không liên lạc được.

Tất cả những gì họ có thể làm là cầu bình an với thần linh…
Hai phút sau, tiếp viên hàng không vội vã bước vào với một nam hành khách.

Nhan Lôi lập tức xốc lại tinh thần, còn tưởng rằng trên máy bay thật sự có cứu binh từ trên trời rơi xuống.

Nhưng nhìn kĩ hơn một chút..

Chết tiệt, con mẹ nó đây không phải là người quen sao?!
Các tiếp viên đã hỏi ​​hơn 500 hành khách trên hai tầng khoang bay, ai biết lái máy bay? Chỉ có một người đàn ông đứng lên nói: “Tôi có chút kinh nghiệm lái máy bay, có lẽ có thể giúp đỡ!”
Đúng vậy, người đàn ông này là Đường Khải, con trai cả của nhà họ Đường.

Đường Khải cũng chết lặng khi nhìn thấy vợ chồng Nhan Lôi, không nghĩ tới giờ phút sinh tử này lại gặp được những người thân quen ở một nơi như vậy.

Nhan Lôi không kịp giải thích gì, chỉ có thể hỏi: “Anh Đường, đây là máy bay thật, A380, anh có chắc mình lái được không?!”
Đương nhiên Đường Khải sẽ không lái máy bay thật, anh ta là con trai của một doanh nhân, những gì học được đều là kiến ​​thức về ngành kinh doanh và tài chính.


Chỉ là do sở thích chơi trò chơi máy bay mô phỏng nên anh ta đã mua một bộ mô phỏng khoang lái trị giá hơn 100.000 tệ về nhà chơi, anh ta đã “trải nghiệm” hết tất cả các loại khoang lái của máy bay trên thị trường.

Lúc đó, để chơi một chiếc máy bay mô phỏng, anh ta đã học từ chính phi công riêng của mình trong một thời gian ngắn cách vận hành các thiết bị khác nhau của máy bay…
Tất nhiên, anh ta chưa bao giờ thực hiện một bài kiểm tra bay nghiêm túc, vì vậy anh ta chỉ có thể được coi là một “phi công bàn phím.”
Đường Khải lừa bịp tỏ vẻ: “Máy bay riêng của nhà tôi không phải là máy bay chở hành khách cỡ lớn như A380, máy bay riêng của nhà tôi là kiểu Boeing 747…”
“…”
Boeing 747… Đó cũng là một chiếc máy bay rất lớn!
Nhan Quốc Hoa không nói nên lời, quả nhiên nhà họ Đường rất giàu có và quyền lực, máy bay riêng lại là mẫu chuyên cơ Không lực số một của Tổng thống Mỹ.

*Máy bay số 1 của Lực lượng Không quân của Tổng thống Hoa Kỳ thường là máy bay dân sự Boeing 747-2G4B.

Dù là lừa bịp, hay khả năng của người điều khiển ở mức nào, bọn họ cũng không còn lựa chọn nào khác ngoài Đường Khải.

Nhan Quốc Hoa nhìn máy đo độ cao, dưới sự điều chuyển của lái tự động, chiếc máy bay đang lướt dần về phía hòn đảo của Pháp.

Hiện tại tốc độ máy bay chỉ có thể duy trì trạng thái không bị rơi xuống nhanh chóng, còn cách sân bay quân sự ở giữa Đại Tây Dương hơn 20km.

Chẳng bao lâu nữa, họ sẽ phải đối mặt với những giây phút cuối cùng của mình.

Khi hạ cánh, tất cả hành khách phải thắt dây an toàn, nhưng trong khoang lái chỉ có ba chỗ ngồi.

Nói cách khác, chỉ có thể để lại nhiều nhất ba người ở đây để giúp điều khiển máy bay, người còn lại phải trở về khoang bay.

Nhan Quốc Hoa suy nghĩ một chút, nói với con gái: “Lôi Lôi, con trở về khoang bay giúp trấn an hành khách… Đường Khải, Tiểu Trần, hai người ở lại lái máy bay hạ cánh khẩn cấp!”
Nghe thấy lời cậu bé Nhan nói giống như ra lệnh, Đường Khải cảm thấy rất bối rối: “Cô Nhan, sao cô có thể cho con trai của mình ở trong khoang lái?!”
Trần Bạc Vũ giải thích: “Thực ra, đây không phải một đứa trẻ… Mà là Conan chưa lớn.”
Đường Khải lập tức không nói nên lời, sửng sốt, dĩ nhiên anh ta nghĩ rằng đây là một người lùn mà thôi.

Nhan Lôi gật đầu, cô tin tưởng phán đoán của ba cô, vì vậy cô mở khóa dây an toàn, bàn giao quyền kiểm soát cho Đường Khải, một phi công bàn phím có vẻ chuyên nghiệp: “Nhờ cậy hết vào anh đó, anh Đường.”
Trước khi đi, cô trao đổi ánh mắt với Trần Bạc Vũ.

Không cần nói lời nào, họ vẫn có thể hiểu suy nghĩ của nhau chỉ bằng một cái nhìn.

Bạc Vũ, anh phải sống sót an toàn.

Em cũng vậy, ba vợ và anh sẽ làm mọi cách để cứu chiếc máy bay này…
Ngừng lại một chút, Trần Bạc Vũ đưa mắt xin lỗi.

Lôi Lôi, anh xin lỗi, là do anh nhất quyết muốn ra nước ngoài theo Đường Khải để điều tra vụ án, nên mới liên lụy đến em và ba vợ.

Anh hiểu rất rõ, tất cả những nguy hiểm mà cô gặp phải hiện tại đều là vì giúp anh điều tra vụ án của anh Xà.

Vốn dĩ, cô có thể không quan tâm đến chuyện này, nhưng cô vẫn từng bước bị cuốn đến.

Đối với người vợ thân yêu của mình, anh chỉ có thể cảm thấy có lỗi, thực ra anh không phải một người chồng tốt.

Ở thời điểm nguy cấp này, họ phải dựa vào ba vợ để xoay chuyển tình thế.

Nhưng Nhan Lôi lắc đầu, không cần nói gì nữa, anh đi đến đâu, em sẽ đi đến đó.

Nếu đây là một tai hoạ không thể tránh khỏi, thì em thà cùng anh đối mặt với kết quả.

Đây là quyết tâm của cô, cô không phải kiểu phụ nữ núp bóng ba và chồng, cần người khác lo lắng che chở cho mình.

Cô là nữ anh hùng của thành phố!
Lúc này, Đường Khải đang nắm cần thao tác cũng run rẩy nói: “Cảnh sát Nhan, hãy nói với con gái Phi Phi của tôi.

Đừng khóc, ba sẽ bảo vệ mẹ con con về nhà an toàn.”
“Được.”
Nhan Lôi đột nhiên cảm thấy xúc động, có lẽ Đường Khải không biết: cuộc tập kích kh*ng b* này có lẽ là do anh Xà gây ra cho gia đình ba người bọn họ, với mục đích loại bỏ mọi trở ngại đối với việc Lâm Học Nguy thừa kế gia sản nhà họ Đường.

Cuối cùng, cô nhìn ba người đàn ông thắt dây an toàn, rồi bước ra khỏi khoang lái.

Chẳng mấy chốc, khi còn ở độ cao 2000 mét so với mặt đất, sân bay quân sự đã hiện ra trong tầm mắt của mọi người.

Nhìn qua, chiều dài của đường băng rất lớn, chiều rộng cũng vừa đủ, nhưng làm thế nào để có thể lướt qua một cách êm ái mới là vấn đề lớn nhất.

Là rơi xuống hay hạ cánh?!
Chỉ cần chênh lệch một vài giá trị, kém khoảng cách một góc độ, mọi thứ sẽ hỏng hết..